Amortzator FOX 38 - 2027, Grip X2, 170 mm

Zawładnij OS’ami z nowym FOX 38 – niekwestionowanym liderem Enduro

Przy prędkościach godnych mistrzów Enduro, gdy trasa robi się dzika, model 38 pozwoli Ci opanować każdą sytuację.
Podczas gdy wielu konkurentów poszło w ślady widelców Enduro o goleniach średnicy 38 mm, FOX 38 od swojego debiutu w 2020 roku pozostaje na samym szczycie – w ubiegłym roku wygrywając Mistrzostwa Świata EDR 2025 dzięki Richie Rude i Elly Hoskings, jak i klasyfikację generalną Pucharu Świata EDR 2025 przez Sławka Łukasika. Jego najnowsza edycja wprowadza wszystkie nasze najlepsze rozwiązania do konstrukcji stworzonej od nowa. Widelec zachowuje bardzo niską wagę oraz wzorową sztywność, jednocześnie zwiększając możliwości amortyzacji i poprawiając odczucia z jazdy.

Model 38, dostępny ze skokiem od 160 do 180 mm, nadal definiuje nowoczesne Enduro – stworzony do agresywnej jazdy, ścigania na pełnej prędkości i pokonywania najbardziej stromych tras z absolutną pewnością siebie.
Wsparcie z zachowaniem pełnego komfortu

GRIP X2 to najbardziej zaawansowany, posiadający najwięcej regulacji, oferujący największe wsparcie i najpłynniej działający tłumik, jaki kiedykolwiek stworzył FOX. Jedź w wyższym zakresie skoku, utrzymuj opony przyklejone do podłoża i pokonuj zakręty z większą przyczepnością, a jednocześnie zmniejsz ogólne zmęczenie pędząc przez nawet najcięższy teren.

Wysoka sztywność. Niskie tarcie.

Wykorzystując doświadczenia zdobyte przy FOX Podium, zwiększono długość rozstaw tulei ślizgowych o 20mm, co poprawiło sztywność przód–tył o około 9%, jednocześnie redukując tarcie pod obciążeniem przy wysokich prędkościach. Nowa konstrukcja dolnych goleni dodatkowo poprawia sztywność skrętną, ulepszając precyzję sterowania i prowadzenie.
Płynność pod obciążeniem




W nowym 38 zastosowana została nowa sprężyna powietrzna FLOAT Glidecore, która zmniejsza tarcie i zacinanie się, dopasowując się do pracy widelca pod dynamicznym obciążeniem. O-ringi o dużym przekroju tłumią i kontrolują jej ruch, jednocześnie ograniczając tarcie początkowe sprężyny powietrznej. Efekt? Płynniejsza praca zawieszenia.